10月11日，在江苏南京举行的2018世界智能制造大会上，中国工程院专家屈贤明教授称，我国正在研制的新一代“绿色智能高铁”上，每列编组列车将安装超过2000个传感器设备。屈贤明是国家制造强国战略咨询委员会委员、中国工程院制造业研究室主任。

高铁列车

      他介绍说，目前运营的高铁列车，每一列编组，已经安装了大大小小1000个左右的传感器，自动监测列车各个部位的运行状况，检查电路元器件、重要部件有无故障。而我国正在研制的新一代绿色、智能高铁上，每列编组将安装多达2000个传感器。

       这么多传感器，将散布于车身、转向架、机械运行、电器系统等多个部位上，能够更加全面地监测感知车辆的运行状态，实现对高铁车辆的全面控制。当检测到异常的时候，工程师能够借助传感器远程诊断，指导应急修理。智能传感设备甚至可以自动导向停车，确保旅客和列车的安全。

       老式的蒸汽机、内燃机火车，一到站，检修工们就要用榔头对车轮、车架敲敲打打，凭借声音经验检查车辆情况，这种有百年历史的工作方式直到今天依然在用。屈教授表示，随着中国高铁的快速发展，高铁运营里程已经世界第一，未来高铁还将越来越多地走出国门，靠纯人工、半人工地安全检查已经不合时宜，是时候请更多更加智能的传感器来承担安全运行的重任。

      据了解，此前，在2018年的全国两会上，全国政协委员、京沪高铁建设总指挥卢春房就曾向媒体公布，我国将研发“智能高铁”、“更快高铁”、“绿色高铁”，融入环境感知、自主学习、自主决策等智能技术，让高铁更加安全舒适、方便快捷。

延伸阅读：高铁用微纳传感器与轴承装备研制与应用项目通过验收

      近日，科技部高新技术发展及产业化司组织专家，在南京对“十二五”国家科技支撑计划“高铁用微纳传感器与轴承装备研制与应用”项目进行验收。

      项目突破了高铁机车用微纳传感器电磁防护和耐高压等关键技术，研制出高铁机车用压力传感器和振动传感器，建成传感器生产线，解决了传感器在温度变化、震动冲击、电压冲击、电磁干扰等高铁极端环境应用的可靠性技术问题，促进我国高速电气化铁路产业所需传感器技术的发展，提高我国在该领域的核心竞争力；项目的研发还突破了该类机床关键功能部件、制造工艺、数控技术、磨削工艺和相关核心技术，研制定型的铁路轴承内外套圈精密磨削承成套装备，为轴承行业重载铁路轴承的稳定生产和高铁轴承的研制提供了有力支撑，装备的技术水平不仅对推动我国高铁和重载货运列车关键零部件的国产化具有积极意义，而且可推动我国高端数控装备技术水平的提升。

      项目成果在株洲中车时代电气股份有限公司、瓦房店轴承集团有限责任公司等企业实现了应用，取得了明显的经济和社会效益。